O modelo de desenvolvimento econômico que vivemos promove entre os cidadãos a compra de automóveis como uma forma de adquirir maior comodidade. Nem todas as pessoas têm a capacidade de comprar um automóvel, mas chegamos a um ponto de relativa abonança econômica, permitindo que uma grande quantidade de pessoas possa adquirir um automóvel. Com o crescimento do parque automotor, também se incrementou a freqüência dos engarrafamentos em distintas capitais da América Latina. Com a finalidade de controlar a contaminação e reduzir os engarrafamentos foram desenvolvidos vários programas para controlar o fluxo de veículos em cidades como Remará, Medellín, Distrito Federal do México, Quito e algumas províncias da Venezuela.
O México foi um dos primeiros países a estabelecer um programa de controle de fluxo veícular. Com a iniciativa “Hoje não circula” que se iniciou no ano 1989, logo países como a Colômbia, Equador e Venezuela desenvolveriam programas muito similares para evitar o congestionamiento e a contaminação nas principais cidades. No México foram estabelecidos controles para restringir a circulação de veículos de segunda-feira à sábado entre as 05.00 e as 22.00 horas, tomando em conta o último dígito da placa ou uma decalcomania de cores que se entrega a cada automóvel após passar por uma revisão técnica.
Em Remará a restrição de tráfico para certos veículos se aplica das 06.00am até as 08.00pm de segunda-feira à sexta-feira, excetuando dias mercadejados. Em Medellín se toma em conta só as horas de pico, entre as 06.30 a 08.30am e de 05.30pm a 7.30pm.
Resultado curioso é que antes das mudanças nos calendários do programa pico e placa na Colômbia, uma Universidade local optou por criar um software para telefones celulares que suportavam Java.
Na Venezuela foram estabelecidas restrições para os veículos de acordo com seus números de placas. O programa de restrição veicular se aplicaria nesse país só nas localidades fronteiriças com a Colômbia e não poderiam circular as segundas-feiras as placas terminadas em 1 e 2, as terças-feiras 3 e 4, as quartas-feiras 5 e 6, quinta-feira 7 e 8, sexta-feira 0 e sábados as placas terminadas em 9.
No Equador se adotou o modelo de pico e placa “por ser menos exigente”, estabelecendo uma restrição de seis horas ao dia para melhorar o tráfico na Quito. estabeleceram-se restrições para o tráfico de veículos entre as 07.00 e as 09.30 e entre as 16.00 e 19.30; tendo em conta o último dígito da placa do veículo, similar ao da Venezuela. Na cidade de Quito, capital do Equador, calcula-se que 30% dos veículos que circulam são de uso privado.
O modelo de desenvolvimento econômico que vivemos promove entre os cidadãos a compra de automóveis como uma forma de adquirir maior comodidade. Nem todas as pessoas têm a capacidade de comprar um automóvel, mas chegamos a um ponto de relativa abonança econômica, permitindo que uma grande quantidade de pessoas possa adquirir um automóvel. Com o crescimento do parque automotor, também se incrementou a freqüência dos engarrafamentos em distintas capitais da América Latina. Com a finalidade de controlar a contaminação e reduzir os engarrafamentos foram desenvolvidos vários programas para controlar o fluxo de veículos em cidades como Remará, Medellín, Distrito Federal do México, Quito e algumas províncias da Venezuela.
O México foi um dos primeiros países a estabelecer um programa de controle de fluxo veícular. Com a iniciativa “Hoje não circula” que se iniciou no ano 1989, logo países como a Colômbia, Equador e Venezuela desenvolveriam programas muito similares para evitar o congestionamiento e a contaminação nas principais cidades. No México foram estabelecidos controles para restringir a circulação de veículos de segunda-feira à sábado entre as 05.00 e as 22.00 horas, tomando em conta o último dígito da placa ou uma decalcomania de cores que se entrega a cada automóvel após passar por uma revisão técnica.Em Remará a restrição de tráfico para certos veículos se aplica das 06.00am até as 08.00pm de segunda-feira à sexta-feira, excetuando dias mercadejados. Em Medellín se toma em conta só as horas de pico, entre as 06.30 a 08.30am e de 05.30pm a 7.30pm.Resultado curioso é que antes das mudanças nos calendários do programa pico e placa na Colômbia, uma Universidade local optou por criar um software para telefones celulares que suportem Java.Na Venezuela foram estabelecidas restrições para os veículos de acordo com seus números de placas. O programa de restrição veicular se aplicaria nesse país só nas localidades fronteiriças com a Colômbia e não poderiam circular as segundas-feiras as placas terminadas em 1 e 2, as terças-feiras 3 e 4, as quartas-feiras 5 e 6, quinta-feira 7 e 8, sexta-feira 0 e sábados as placas terminadas em 9.
No Equador se adotou o modelo de pico e placa “por ser menos exigente”, estabelecendo uma restrição de seis horas ao dia para melhorar o tráfico na Quito. estabeleceram-se restrições para o tráfico de veículos entre as 07.00 e as 09.30 e entre as 16.00 e 19.30; tendo em conta o último dígito da placa do veículo, similar ao da Venezuela. Na cidade de Quito, capital do Equador, calcula-se que 30% dos veículos que circulam são de uso privado.
Software disponível:
Fontes:
http://www.mexicocity.gob.mx/contenido.php?cat=11200&sub=0
http://diariodelosandes.com/content/view/183909/105841/
http://www.medellin.gov.co/transito/picoyplaca.html
http://www.secretariadeambiente.gov.co/sda/libreria/php/picoyplaca/faq.php
http://chilecrece.cl/2012/03/el-calendario-de-la-restriccion-vehicular-2012/